Forwarded from Пасажири Києва
Гарні 2 "берлінські подушки" минулого року були встановлені на Центральній-Садовій.
Це до відкриття Подільського мосту.
Чому такі б не поставити на Русанівці, а не заборонені "лежачі поліцейські"? І чому їх не встановлювати масово по всьому Києву, як інші міста?
Питання.
Це до відкриття Подільського мосту.
Чому такі б не поставити на Русанівці, а не заборонені "лежачі поліцейські"? І чому їх не встановлювати масово по всьому Києву, як інші міста?
Питання.
Forwarded from Пасажири Києва
🧹 Чистий четвер: вимагай відповідальності!
Після оприлюднення розслідування НАБУ і САП в сюжеті Bihus.Info, громада озвучила свої вимоги у заяві громадських ініціатив.
Ідея заяви проста: в міській владі було викрито угрупування, що займалось земельною корупцією – ми вимагаємо гідної реакції, що зменшить ризики повторення цієї схеми в місті: звільнення та позбавлення мандатів усіх фігурантів справи + створення громадських та наглядових рад, що контролювали би діяльність комунальних підприємств та місцевих чиновників.
На жаль, нас не чують. Поки з 17 фігурантів майже всі залишаються на своїх посадах (а це високі позиції – як от директор департаменту або заступник директора КП, тощо).
Серед звільнених є Володимир Бондаренко – він пішов з позиції секретаря Київради сам, бо депутати міської ради не спромоглись проголосувати за його звільнення. Проте він залишився депутатом і продовжує працювати.
А серед 9 анонсованих “звільнень” в накази перетворились лише 2 – інших обіцяють звільнити колись, але може й не зараз.
Виглядає так, наче народні обранці не чують містян та містянок, і геть не відчувають власної відповідальності. Що ж.
Давайте зробимо ще один крок, щоб влада почула нас: вийдемо на акцію під КМДА 17 квітня з 10 до 12 на Хрещатику. Чистий четвер – саме час поговорити з міською владою!
📅 Дата: 17 квітня. Чистий четвер
🕘 Час: з 10:00 до 12:00
📍 Місце: сходи КМДА на Хрещатику, 36
Ти з нами? Малюй плакат, наливай ранкову каву у термос та зустрінемося під КМДА.
Не забудь підтримати наші вимоги за посиланням: https://forms.gle/Suh6fvaheDZhjN4g6
#чистий_четвер
#вимагайвідповідальності
Після оприлюднення розслідування НАБУ і САП в сюжеті Bihus.Info, громада озвучила свої вимоги у заяві громадських ініціатив.
Ідея заяви проста: в міській владі було викрито угрупування, що займалось земельною корупцією – ми вимагаємо гідної реакції, що зменшить ризики повторення цієї схеми в місті: звільнення та позбавлення мандатів усіх фігурантів справи + створення громадських та наглядових рад, що контролювали би діяльність комунальних підприємств та місцевих чиновників.
На жаль, нас не чують. Поки з 17 фігурантів майже всі залишаються на своїх посадах (а це високі позиції – як от директор департаменту або заступник директора КП, тощо).
Серед звільнених є Володимир Бондаренко – він пішов з позиції секретаря Київради сам, бо депутати міської ради не спромоглись проголосувати за його звільнення. Проте він залишився депутатом і продовжує працювати.
А серед 9 анонсованих “звільнень” в накази перетворились лише 2 – інших обіцяють звільнити колись, але може й не зараз.
Виглядає так, наче народні обранці не чують містян та містянок, і геть не відчувають власної відповідальності. Що ж.
Давайте зробимо ще один крок, щоб влада почула нас: вийдемо на акцію під КМДА 17 квітня з 10 до 12 на Хрещатику. Чистий четвер – саме час поговорити з міською владою!
📅 Дата: 17 квітня. Чистий четвер
🕘 Час: з 10:00 до 12:00
📍 Місце: сходи КМДА на Хрещатику, 36
Ти з нами? Малюй плакат, наливай ранкову каву у термос та зустрінемося під КМДА.
Не забудь підтримати наші вимоги за посиланням: https://forms.gle/Suh6fvaheDZhjN4g6
#чистий_четвер
#вимагайвідповідальності
Фото U-Cycle з сьогоднішньої акції під стінами КМДА "Чистий четвер" від Маршу за Київ, до якого належать понад 40 громадських ініціатив.
U-Cycle (ГО Асоціація велосипедистів Києва) як учасниця коаліції організацій Форуму сталої мобільності підтримує вимоги Маршу за Київ і наголошує на неприпустимості автомобілецентричної політики Департаменту транспортної інфраструктури КМДА.
Ми нагадуємо, що було дві петиції про звільнення очільника Дептрансу Руслана Кандибора, який також фігурує як учасник схем Комарницького в розслідуваннях Бігус.інфо. Петиції набрали необхідну кількість голосів і вимагали усунення його з посади через політичний курс, який суперечить принципам сталої міської мобільності, безпеки руху, інклюзивності та безбар'єрності.
Навіть в умовах війни Департамент транспортної інфраструктури має найбільшу частку бюджету Києва. Але те, як саме ДТІ розпоряджається цим бюджетом, свідчить про підтримку інтересів забудовників та створення автомобілецентричного, а не людиноцентричного міста. Яскравим прикладом є будівництво розв'язки на Оболоні за 2 мільярди гривень, яку зробили за рік. При цьому місто блокує розвиток громадського та велосипедного транспорту, які є складовими сталої мобільності.
Стала мобільність передбачає таку організацію простору в місті, що всі його жителі мають змогу пересуватися зручно, швидко, з мінімальною шкодою для довкілля, а головне — безпечно.
З 15 першочергових магістральних веломаршрутів, які мали створити в Києві до 2025 року відповідно до Стратегії розвитку Києва наразі не завершено жодного. А з такими темпами чекати на повноцінну веломережу в Києві можна сто років.
У Києві загальмовано процес створення безбар'єрного середовища, якого вимагає громадськість уже багато років. Зокрема, дублювання 240 підземних переходів наземними рухається такими повільними темпами, що якщо так піде й далі, то на це знадобиться ще 50 років. З іншого боку, під орудою Дептрансу місто стрімко створює ультрадорогу та недоречну дорожню інфраструктуру, якою можуть користуватися лише користувачі автомобілей.
Щодо безпеки руху, то в Києві досі підвищують сезонно швидкісний ліміт до 80 км/год на окремих вулицях. І хоча завдяки адвокації громадськості кількість цих вулиць щороку стає меншою, місто продовжує вішати знак 80 км/год і толерувати перевищення швидкості, яке є найчастішою причиною летальних ДТП. Статистика вражає, бо за три роки широкомасштабної війни в Києві загинуло більше людей внаслідок ДТП, аніж від російських обстрілів.
У той час як у європейських містах, в т.ч. побратимах Києва, активно розвивають велосипедну та пішохідну інфраструктуру, громадський транспорт і знижують швидкісні ліміти до 30 км/год, транспортна політика Києва рухається в протилежному напрямку до світових тенденцій і до принципів зеленої відбудови України. І за це відповідають конкретні посадовці.
Закликаємо вас підтримувати вимоги Маршу за Київ і Форуму сталої мобільності, бо ми всі заслуговуємо на справедливе місто і доброчесність, інститут репутації і професійний менеджмент у місті.
Ми нагадуємо, що було дві петиції про звільнення очільника Дептрансу Руслана Кандибора, який також фігурує як учасник схем Комарницького в розслідуваннях Бігус.інфо. Петиції набрали необхідну кількість голосів і вимагали усунення його з посади через політичний курс, який суперечить принципам сталої міської мобільності, безпеки руху, інклюзивності та безбар'єрності.
Навіть в умовах війни Департамент транспортної інфраструктури має найбільшу частку бюджету Києва. Але те, як саме ДТІ розпоряджається цим бюджетом, свідчить про підтримку інтересів забудовників та створення автомобілецентричного, а не людиноцентричного міста. Яскравим прикладом є будівництво розв'язки на Оболоні за 2 мільярди гривень, яку зробили за рік. При цьому місто блокує розвиток громадського та велосипедного транспорту, які є складовими сталої мобільності.
Стала мобільність передбачає таку організацію простору в місті, що всі його жителі мають змогу пересуватися зручно, швидко, з мінімальною шкодою для довкілля, а головне — безпечно.
З 15 першочергових магістральних веломаршрутів, які мали створити в Києві до 2025 року відповідно до Стратегії розвитку Києва наразі не завершено жодного. А з такими темпами чекати на повноцінну веломережу в Києві можна сто років.
У Києві загальмовано процес створення безбар'єрного середовища, якого вимагає громадськість уже багато років. Зокрема, дублювання 240 підземних переходів наземними рухається такими повільними темпами, що якщо так піде й далі, то на це знадобиться ще 50 років. З іншого боку, під орудою Дептрансу місто стрімко створює ультрадорогу та недоречну дорожню інфраструктуру, якою можуть користуватися лише користувачі автомобілей.
Щодо безпеки руху, то в Києві досі підвищують сезонно швидкісний ліміт до 80 км/год на окремих вулицях. І хоча завдяки адвокації громадськості кількість цих вулиць щороку стає меншою, місто продовжує вішати знак 80 км/год і толерувати перевищення швидкості, яке є найчастішою причиною летальних ДТП. Статистика вражає, бо за три роки широкомасштабної війни в Києві загинуло більше людей внаслідок ДТП, аніж від російських обстрілів.
У той час як у європейських містах, в т.ч. побратимах Києва, активно розвивають велосипедну та пішохідну інфраструктуру, громадський транспорт і знижують швидкісні ліміти до 30 км/год, транспортна політика Києва рухається в протилежному напрямку до світових тенденцій і до принципів зеленої відбудови України. І за це відповідають конкретні посадовці.
Закликаємо вас підтримувати вимоги Маршу за Київ і Форуму сталої мобільності, бо ми всі заслуговуємо на справедливе місто і доброчесність, інститут репутації і професійний менеджмент у місті.
Запрошуємо в нашу велошколу з безпеки руху! Відкрито 24/7😁
https://youtube.com/playlist?list=PLOJq0ov8GFhPJq7g-sO5a9JELCObkyzIt&si=an2OCvF7zVb7NJIz
https://youtube.com/playlist?list=PLOJq0ov8GFhPJq7g-sO5a9JELCObkyzIt&si=an2OCvF7zVb7NJIz
YouTube
Велошкола з безпеки руху для дорослих: онлайн-уроки
Share your videos with friends, family, and the world
Forwarded from ПроМобільність
🌎 Париж, Нью-Йорк і Лондон — міста, які активно обмежують використання приватних авто в центрі. Результати вражають:
🇫🇷 Париж: заборона транзитного руху через центр, розширення велоінфраструктури та перетворення набережних Сени на пішохідні зони.
🇺🇸 Нью-Йорк: з 2025 року впроваджено плату за в’їзд до центрального Мангеттена — $9 у години пік. Мета — зменшити затори та покращити якість повітря.
🇬🇧 Лондон: вже понад 20 років діє система платного в’їзду до центру, що зменшила трафік на 30% і стимулювала розвиток громадського транспорту.
Ці приклади демонструють, як міста можуть ставати чистішими, безпечнішими та зручнішими для життя.
А як ви вважаєте, чи готові українські міста до подібних змін? 🚶♀️🚴♂️🌳
Джерело: https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-04-18/paris-new-york-london-cut-cars-this-is-what-happened-next
Фото: Cyril Marcilhacy/Bloomberg
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🇫🇷 Париж: заборона транзитного руху через центр, розширення велоінфраструктури та перетворення набережних Сени на пішохідні зони.
🇺🇸 Нью-Йорк: з 2025 року впроваджено плату за в’їзд до центрального Мангеттена — $9 у години пік. Мета — зменшити затори та покращити якість повітря.
🇬🇧 Лондон: вже понад 20 років діє система платного в’їзду до центру, що зменшила трафік на 30% і стимулювала розвиток громадського транспорту.
Ці приклади демонструють, як міста можуть ставати чистішими, безпечнішими та зручнішими для життя.
А як ви вважаєте, чи готові українські міста до подібних змін? 🚶♀️🚴♂️🌳
Джерело: https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-04-18/paris-new-york-london-cut-cars-this-is-what-happened-next
Фото: Cyril Marcilhacy/Bloomberg
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України